第四百一十二章：坦克一样的防护
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为什么要开三辆车来进行测试？接下来就能看出来原因了！
这次测试可没有试驾员，毕竟都是模拟车祸现场，全部都是采用模拟人来模拟驾驶员和乘坐人员的受伤害程度。
第一项就是“正面25%偏置碰撞”！
这其实是难度系数最大的一个测试，也是受大家关注度最大的一个测试。
随便在网络上都可以搜到这个测试的视屏，就是让这辆车以64.4km的时速以25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障！
在这样模拟情况下，可以检测包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。
至于为什么用25%，而不是很多测试中的40%，其实都是通过整合案例设计出来的。
在真实车祸死亡案例中，斜角或者小角度就占到了25%以上，这还不是最最关键的。
最关键得数据显示，11%到30%的角度碰撞事故死亡率要高于51%以上大角度碰撞事故。
其实道理也很简单，因为在即将发生车祸之前，驾驶员都会采取急打方向盘，和踩刹车的动作。
而在这样的情况下，撞击就很大程度会发生在侧角一边。
但是，由于边角位置，没有前防撞梁总成、发动机机舱纵梁的保护，庞大的撞击力只能由乘坐人员的主体结构来承受，也就是所谓的A柱B柱，来承担大量的动能。
一旦这两个柱体承受能力不够，就会入侵乘车人员空间！
轻一点的，就是人被卡死在车里，只能等待救援人员，一旦车辆自燃，只能……
重一点的，就直接成为“铁包肉”，很多车祸应该见过，小汽车被追尾大货车，然后又被后面大货车追尾，最终连同汽车成为一团废铁……
“测试开始吧！”一切准备就绪，假人和内部摄像头，以及远程控制装置都安装完成了，汤主任依旧占据了检测台这边，现在他的心情也和之前不同了，对起源汽车接下来的表现更加期待了。
只不过，这
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为什么要开三辆车来进行测试？接下来就能看出来原因了！
这次测试可没有试驾员，毕竟都是模拟车祸现场，全部都是采用模拟人来模拟驾驶员和乘坐人员的受伤害程度。
第一项就是“正面25%偏置碰撞”！
这其实是难度系数最大的一个测试，也是受大家关注度最大的一个测试。
随便在网络上都可以搜到这个测试的视屏，就是让这辆车以64.4km的时速以25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障！
在这样模拟情况下，可以检测包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。
至于为什么用25%，而不是很多测试中的40%，其实都是通过整合案例设计出来的。
在真实车祸死亡案例中，斜角或者小角度就占到了25%以上，这还不是最最关键的。
最关键得数据显示，11%到30%的角度碰撞事故死亡率要高于51%以上大角度碰撞事故。
其实道理也很简单，因为在即将发生车祸之前，驾驶员都会采取急打方向盘，和踩刹车的动作。
而在这样的情况下，撞击就很大程度会发生在侧角一边。
但是，由于边角位置，没有前防撞梁总成、发动机机舱纵梁的保护，庞大的撞击力只能由乘坐人员的主体结构来承受，也就是所谓的A柱B柱，来承担大量的动能。
一旦这两个柱体承受能力不够，就会入侵乘车人员空间！
轻一点的，就是人被卡死在车里，只能等待救援人员，一旦车辆自燃，只能……
重一点的，就直接成为“铁包肉”，很多车祸应该见过，小汽车被追尾大货车，然后又被后面大货车追尾，最终连同汽车成为一团废铁……
“测试开始吧！”一切准备就绪，假人和内部摄像头，以及远程控制装置都安装完成了，汤主任依旧占据了检测台这边，现在他的心情也和之前不同了，对起源汽车接下来的表现更加期待了。
只不过，这
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